Nombre Parcourir:0 auteur:Éditeur du site publier Temps: 2025-05-13 origine:Propulsé
Avant de choisir une plaque d'acier pour un nouveau segment de coque ou un module offshore, les concepteurs rétrécissent souvent la liste restreinte à DH 36 et EH 36 - les deux notes de plaques d'acier les plus demandées les plus demandées sur le marché mondial de la plaque de construction navale mondiale d'aujourd'hui . Les deux grades partagent la même limite d'élasticité minimale (355 MPa / 51 KSI) mais divergent fortement dans la température du test d'impact - la recette chimique ', la tolérance à la corrosion de soudure et les performances de corrosion à long terme. En bref, DH 36 est le cheval de bataille à climat froid, tandis que EH 36 est le spécialiste riche en alliage pour les routes polaires, les réservoirs de GNL et les Jack-UP arctiques. Le guide de 2 000 mots ci-dessous compare chaque facette - les données mécaniques, les ajouts en alliage, la production de TMCP, le coût, les tendances de décarbonisation - afin que les architectes navals, les équipes d'achat et les chercheurs de Google puissent spécifier la bonne plaque d'acier avec une confiance totale.
La plaque de construction navale à haute longueur est classée par l'American Bureau of Shipping (ABS) et l'Association internationale des sociétés de classification (IACS) en niveaux de résistance (32, 36, 40 séries) et des lettres de ténacité (A = ambiant, d = –20 ° C, E = –40 ° C, F = –60 ° C, H = traitée à la chaleur). DH 36 signifie donc une de 36 séries plaque d'acier qui doit absorber 27 J (25 FT-LB) d'énergie à –20 ° C, tandis que EH 36 doit faire de même à –40 ° C. Les deux notes maintiennent une plage d'épaisseur nominale de 4 à 200 mm et une bande de traction de 490–620 MPa.
| Propriété | DH 36 Plaque en acier | EH 36 Plaque en acier |
|---|---|---|
| Force d'élasticité (min) | 355 MPA | 355 MPA |
| Résistance à la traction | 490–620 MPA | 490–620 MPA |
| Test d'impact Charpy - V | 27 J @ –20 ° C | 27 J @ –40 ° C |
| Allongement typique (jauge 200 mm) | 17% | 17% |
| Ténacité de fracture CTOD (–10 ° C) | 0,25 mm | Moyenne de 0,38 mm |
| INTUSTE DE CHAUX MAXIMUM (TMCP) | 150 kJ cm⁻¹ | 250 kJ cm⁻¹ |
Prise clés - Les deux notes de plaques d'acier atteignent des cibles identiques à longueur statique, mais EH 36 absorbe près du double de l'énergie de choc à des températures super-souffrantes et tolère des entrées de chaleur de soudage beaucoup plus élevées grâce à un enrichissement en alliage contrôlé.
Les données de moulin consolidé d'Octal montrent du nickel à 0,6% max, du chrome à 0,20% max et du molybdène à 0,08% max en DH 36, mais les valeurs moyennes grimpent à Ni ≈ 0,80%, Cr ≈ 0,30% et Mo ≈ 0,10% en EH 36. Ces atomes d'alliés supplémentaires ont stabilisé le bain à faible teneur Région tolérante 'à la vraie capable de l'Arctique plaque de construction navale .
Les deux DH 36 et EH 36 peuvent être produits par des voies conventionnelles de normalisation et de tempérament, mais le lecteur de décarbonisation a poussé la plupart des usines vers des lignes de processus de contrôle thermo-mécanique (TMCP) alimentées par des dalles de bobine en acier à l'échelle de 2,1 m . Le TMCP réduit le carbone à <0,12% tout en conservant la ténacité. EH 36 profite le plus: la finition en dessous de 900 ° C plus le refroidissement accéléré de la pulvérisation d'eau crée une ferrite aciculaire fine, accordant une soudabilité à forte naissance thermique - un incontournable pour les joints de panneaux EGW en un pass.
Roulement à chaud de la bobine en acier - dalles à 1 250 ° C à 20–30 mm.
DESCALING EN LIGNE - Les jets d'eau de 250 barres gardent la gamme d'échelle de plaque d'acier pour le micro-alliage.
Refroidissement accéléré (ACC) - 20–40 ° C par s pour EH 36, 12–25 ° C par S pour DH 36.
Passe de tempérament - 590–650 ° C pour régler la ténacité finale.
L'ABS spécifie 25 FT-LB (≈ 34 J) Énergie absorbée dans les spécimens de chary de taille pleine. DH 36 est testé à –4 ° F (–20 ° C), EH 36 à –40 ° F (–40 ° C). Les règles de classe polaire de Lloyd poussent encore EH 36 au premier plan en exigeant CTOD ≥ 0,25 mm à –10 ° C pour la plaque d'acier de pont exposée . Les travaux indépendants de la fatigue montrent que l'exposant de la FAW de Paris 36 36 double presque à –60 ° C, tandis que EH 36 maintient les taux de croissance des fissures de la salle de près.
Les ajouts de nickel-chromium donnent à EH 36 jusqu'à 40% de corrosion générale plus lente dans les tests d'éclaboussures de marée par rapport à DH 36. Néanmoins, les deux notes de plaque d'acier exigent un régime de revêtement à ballast-tank par IMO PSPC. Lorsque l'accès à la vie est restreint (par exemple, les transporteurs de GNL à double consistance), les opérateurs se penchent vers EH 36 malgré la prime de 6 à 8% du prix du moulin car elle double l'intervalle d'entretien sans revêtement.
Les méthodes hybrides ARC laser-ARC rejoignent désormais 30 mm de plaque d'acier EH 36 en deux passes, améliorant la productivité 45% contre les chaînes de scie classiques. DH 36 tolère FCAW et SMAW, mais doit plafonner à l'installation thermique en dessous de 150 kJ cm⁻¹ pour éviter la ferrite grossière, tandis que EH 36 reste sain jusqu'à 250 kJ cm⁻¹, abaissant la pré-coiffure à 25 ° C et coupe les factures de carburant de la cour.
| Société | DH 36 Exigence | EH 36 exigence |
|---|---|---|
| ABS A131 §2-3 | Charpy 27 J @ –20 ° C | Charpy 27 J @ –40 ° C |
| Registre de Lloyd | Grade LR - DH36 FORDUCE Identique à ABS | LR - EH36 doit également rencontrer l'option 5 CTOD @ –10 ° C pour la classe polaire |
| Dnv-gl | –20 ° C Impact, qualité z facultative | –40 ° C Impact, Z - 35 traversant latéral pour> 50 mm |
Fastmarkets répertorie l'ancien cure-usage East-China DH 36 Plaque d'acier à 3 400 t tandis que EH 36 a en moyenne ¥ 3 660 t en avril 2025. Le Delta à 7% se rétrécit offshore où le fret mange de la marge. Pourtant, EH 36 remporte la propriété totale du coût total parce que les assureurs en classe polaire réduisent les primes jusqu'à 12% pour les élogements de coque de qualité EH. Pendant ce temps, les études de cycle de vie montrent que le TMCP EH 36 produit dans les routes EAF hydrogène-DRI transporte 0,9 t CO₂ E / T - 25% de moins que DH 36 conventionnel.
Latitude de fonctionnement - en dessous de 60 ° N / s, plaque d'acier DH 36 suffit; Ci-dessus, passer à EH 36.
Épaisseur de la plaque> 50 mm - Préférez EH 36 avec le test de Z-35 à épaisseur pour combattre la déchirure lamellaire.
Soudage à forte chaleur - Choisissez EH 36 pour l'assemblage du panneau EGW ou HLAW.
Cargais de corrosifs - EH 36 résiste à la piqûre de 30 à 40% mieux grâce à Boost nickel / chromium.
EH 36 remplace-t-il toujours DH 36 dans les transporteurs de GNL?
Oui. Le code IGC oblige de grade électronique la plaque de construction navale dans les zones de contenu de cargaison en raison du risque de complicité accidentel –163 ° C.
DH 36 et EH 36 peuvent-ils être soudés ensemble?
Absolument, à condition que le WPS bases la sélection consommable sur la force EH 36; Pré-heat 75 ° C, pwht Aucun pour <50 mm.
L'écart de prix est-il susceptible de s'élargir?
Peu probable. Les primes de nickel adoucis à 10% en glissement annuel, tandis que les suppléments verts sur toutes les notes de la plaque d'acier grimpent également.
Choisir entre DH 36 et EH 36 est moins une question de résistance - ce qui est identique - et plus sur la façon, où et pendant la durée d'une plaque d'acier . Si le navire fait face à des mers inférieures à zéro, à un soudage à l'expression thermique élevée ou à des intervalles de doctorat sec prolongés, l'alliage enrichi de l'EH 36 et la ténacité supérieure justifient la légère prime. Pour les transporteurs de fret à climatisation tempérés et les ferries côtières, DH 36 reste la rentable et économique conforme à la classification plaque d'acier de choix. Quoi qu'il en soit, la compréhension de la nuance entre ces classes phares de la plaque de construction navale assure des coques plus sûres, des calendriers de fabrication prévisibles et un voyage plus fluide vers les cibles de décarbonisation de l'OMI en 2050.
